Techrules показала турбированный электрический суперкар TREV мощностью 1044 л.с. (видео)

Новая китайская автомобилестроительная компания Techrules, специализирующаяся на разработке инновационных энергетических технологий дебютировала на Женевском автосалоне со своим гипермощным автомобилем. Компания представила запатентованную технологию последовательной гибридной трансмиссии,

✔ Человечество всегда изобретало что-нибудь, чтобы облегчить себе жизнь. Вначале это были каменные топоры и дубины, а с изобретением колеса появилась и первая техника. Сейчас, конечно, от колеса человеческая мысль ушла довольно далеко вперед, но велосипеды изобретаются довольно регулярно. А также самолеты, корабли, поезда… В этом разделе вы узнаете обо всем, что летает, ездит и плавает и не только.

Компания представила запатентованную технологию последовательной гибридной трансмиссии, основанную на системе турбинной зарядки электрических транспортных средств (TREV). Для ее создания разработчики использовали опыт работы авиационных и электромобильных технологий, а в итоге у них получился суперкар с более чем выдающимися характеристиками – мощностью 1044 л.с. и крутящим моментом 8640 Нм.

«Турбоэлектрическая» новинка была представлена в двух версиях: трековой AT96 («Aviation Turbine») и дорожной GT96 («Gas Turbine»). Прототипы разгоняются до сотни менее чем за 2,5 с, максимальная скорость ограничена на отметке 350 км/ч, имеют невообразимый запас хода в 2000 км (исключительно на электротяге – 150 км) и мизерный заявленный расход топлива 0,18 л на 100 км.

В электрическом суперкаре применили особую систему на основе микротурбогенератора, вырабатывающего электричество для подзарядки тяговых аккумуляторов емкостью 20 кВт*ч. Батареи питают шесть электродвигателей, вес каждого их которых составляет 13 килограммов. По одному агрегату разместили в передних колесах и еще по два – в задних. Суммарная отдача моторов составила 1044 лошадиных силы.

Как это работает

Для газотурбинного двигателя имеется 80-литровый топливный бак, в котором могут быть авиационный керосин, дизель, бензин. Можно поставить и баллоны под природный или синтетический газ. Всасываемый микротурбиной воздух сжимается и попадает в теплообменник, где нагревается выхлопными газами, а затем поступает в камеру сгорания. Энергия от воспламенения топливно-воздушной смеси идёт на генератор, который смонтирован с турбиной на одном валу, вращающемся со скоростью 96 000 об/мин.

Шесть из вырабатываемых 36 кВт используются для питания вспомогательного оборудования, например, инверторов. Остальные 30 кВт генератор отправляет литиево-марганцеоксидной батарее (LiMn) с рабочим напряжением 760 В. Аккумулятор полностью заряжается за 40 минут, крутящий момент между двигателями распределяет четырёхступенчатая система векторизации тяги.

Вся система TREV смонтирована на заднем подрамнике. Её вес без батарейного блока с жидкостным охлаждением и электромоторов не превышает 100 кг. На чистой электротяге гибриды Techrules способны пробежать 150 км (отсюда и низкий средний расход). Зарядить аккумулятор можно будет когда и где угодно, хоть в пути, хоть без присмотра ночью.

Разработчики заявили, что уже испытали один рабочий прототип на британской трассе «Сильверстоун». Купе разогналось с места до 96 километров в час 2,5 секунды, а его максимальная скорость составила 350 километров в час.

TechRules собирается «через пару лет» построить товарный суперкар с микротурбиной, который выпустят ограниченным тиражом. В дальнейшем китайцы намерены разработать «более массовый городской автомобиль».

Материнская компания TXR-S, у которой есть и другие дочерние фирмы, проблем с финансированием явно не испытывает и ведёт исследования в самых разных областях, вплоть до аэрокосмических технологий.